يسعى القانون إلى تقليل اعتماد صناعة السيارات على الصين ، التي تصنع معظم بطاريات العالم وتهيمن على معالجة المواد الخام. يضع القانون أيضًا قيودًا على أسعار البيع ويستبعد الأفراد الذين يربحون أكثر من 150 ألف دولار سنويًا والأزواج الذين يكسبون أكثر من 300 ألف دولار. تستبعد القواعد أيضًا المركبات المصنوعة خارج أمريكا الشمالية ، بما في ذلك الدول الحليفة مثل كوريا الجنوبية وألمانيا.
قال خوسيه مونيوز ، الرئيس التنفيذي لشركة هيونداي وجينيسيس موتور أمريكا الشمالية ، في مقابلة في معرض نيويورك الدولي للسيارات هذا الشهر: “لم نكن سعداء”. وحصلت سيارة هيونداي أيونيك 6 الكهربائية سيدان على لقب سيارة العام في العالم في المعرض ، لكنها لن تكون مؤهلة للحصول على ائتمانات ضريبية لأنها مجمعة في كوريا.
تستثمر هيونداي ، ومقرها في سيول ، 10 مليارات دولار لبناء مصانع للسيارات والبطاريات في جورجيا ، مما سيسمح للشركة بتلبية متطلبات قانون خفض التضخم – ولكن ليس لعدة سنوات.
قال السيد مونوز إن المسؤولين في شركة صناعة السيارات والحكومة الكورية طلبوا من إدارة بايدن السماح لسيارات هيونداي وكيا بالتأهل للحصول على ائتمانات أثناء المصانع قيد الإنشاء ، لكن قيل لهم إن القانون لا يسمح بمثل هذا الاستثناء.
من المتوقع أن يبدأ مصنع هيونداي للسيارات في جورجيا في إنتاج السيارات في عام 2025. وسيبدأ مصنع البطاريات ، الذي تقوم هيونداي ببنائه مع SK On ، بالإنتاج في عام 2026. “نحن نعمل على تأجيل هذا التاريخ حتى نتمكن من التأهل في وقت مبكر ،” السيد. . قال مونوز.
كان Tesla قد أخبر بالفعل المشترين المحتملين أن النسخة الأقل تكلفة من طراز 3 سيدان ستكون مؤهلة لنصف الرصيد فقط ، أو 3750 دولارًا. هذا الشهر ، خفضت تسلا سعر تلك السيارة بمقدار 1000 دولار إلى 41990 دولارًا. بعد احتساب الائتمان الجزئي ، ستكلف السيارة فعليًا العديد من المشترين ما يزيد قليلاً عن 38000 دولار ، أي ما يعادل أعلى سعر من هوندا أكورد وأرخص من سيارة BMW الفئة الثالثة سيدان.
ستستمر الإصدارات الأخرى من الطراز 3 والطراز Y SUV في تلقي الرصيد الكامل. باعت شركة Tesla عددًا من السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة العام الماضي أكثر من جميع شركات صناعة السيارات الأخرى مجتمعة ، وفقًا لكيلي بلو بوك Kelley Blue Book.
