اشتكى القادة الأوروبيون لسنوات من أن الولايات المتحدة لا تفعل ما يكفي لمكافحة تغير المناخ. الآن بعد أن كرست إدارة بايدن مئات المليارات من الدولارات لهذه القضية ، يشكو العديد من الأوروبيين من أن الولايات المتحدة تتعامل مع الأمر بطريقة خاطئة.
لقد ولد هذا النقد الجديد من خوف عميق في ألمانيا وفرنسا وبريطانيا ودول أوروبية أخرى من أن نهج واشنطن سيضر بالحلفاء الذين يجب أن تعمل معهم ، مما يؤدي إلى إبعاد الكثير من الاستثمارات الجديدة في مصانع السيارات الكهربائية والبطاريات غير المخصصة بالفعل الصين وكوريا الجنوبية ودول آسيوية أخرى.
هذا القلق هو السبب الرئيسي وراء قيام بعض القادة الأوروبيين ، بما في ذلك ثاني أعلى مسؤول في ألمانيا ، روبرت هابيك ، بشق طريق إلى فاستيراس ، وهي مدينة تقع على بعد 60 ميلاً من ستوكهولم تشتهر بتل دفن الفايكنج وكاتدرائية قوطية.
كان المسؤولون يسافرون إلى هناك لمحاكمة شركة Northvolt ، إحدى شركات البطاريات المحلية القليلة في أوروبا. بقيادة مسؤول تنفيذي سابق في Tesla ، تعد Northvolt لاعبًا صغيرًا في صناعة البطاريات العالمية ، لكن القادة الأوروبيين يعرضون عليها مئات الملايين من اليورو لبناء مصانع في أوروبا. قام السيد Habeck بزيارة في فبراير للضغط على الشركة للمضي قدما في خطتها لبناء مصنع بالقرب من هامبورغ ، ألمانيا. وكانت الشركة قد فكرت في تأجيل الاستثمار في الولايات المتحدة بدلاً من ذلك.
قالت إيما نهرينهايم ، كبيرة مسؤولي البيئة في نورث فولت ، في مقابلة الشهر الماضي في فاستيراس: “من المؤكد أن تكون في أمريكا الآن أمر جذاب”. رفضت Northvolt التعليق بالتفصيل على المناقشات حول مصنع هامبورغ ، والتي التزمت بها الشركة في مايو.
يعتبر الخلاف حول خطط شركة Northvolt مثالاً على المنافسة الشديدة ، كما يقول بعض المسؤولين الأوروبيين ، والتي تأتي بنتائج عكسية بين الولايات المتحدة وأوروبا أثناء محاولتهم الحصول على اللبنات الأساسية لتصنيع السيارات الكهربائية لتجنب الاعتماد على الصين ، التي تهيمن على إمدادات البطاريات. . سلسلة.
قال خبراء السيارات إن الإعفاءات الضريبية والحوافز الأخرى التي قدمتها سياسة المناخ الرئيسية للرئيس بايدن ، قانون الحد من التضخم ، اختطفت بعض الاستثمارات من أوروبا وضغطت على الدول الأوروبية لتقديم حوافزها الخاصة.
قالت سيسيليا مالمستروم ، المفوضة التجارية الأوروبية السابقة ، خلال حلقة نقاش الشهر الماضي في معهد بيترسون للاقتصاد الدولي في واشنطن ، إن الولايات المتحدة أثارت “سباق إعانات ضخمة”. ودعت القادة إلى “الاستثمار المشترك في التحول الأخضر وعدم التنافس مع بعضهم البعض”.
جادل مسؤولو بايدن بأن السياسات الأمريكية والأوروبية متكاملة. لقد لاحظوا أن الأموال الحكومية والخاصة التي تذهب إلى السيارات الكهربائية والبطاريات ستخفض الأسعار لمشتري السيارات وتضع المزيد من السيارات الخالية من الانبعاثات على الطريق.
يضيف المسؤولون الأمريكيون أن بناء مصانع البطاريات ومحطات معالجة الليثيوم والمواد الأخرى يزدهر على جانبي المحيط الأطلسي.
ستحفز الجهود التي تبذلها الحكومات لتعزيز السيارات الكهربائية درجة من الابتكار التكنولوجي وخفض التكاليف التي ستكون مفيدة ليس فقط لأوروبا والولايات المتحدة ، ولكن للاقتصاد العالمي وجهودنا العالمية لمواجهة التحدي الذي يمثله تغير المناخ ، والي قال أدييمو ، نائب وزير الخزانة ، في مقابلة أجريت معه مؤخرًا.
كما تحدثت إدارة بايدن مع المسؤولين الأوروبيين حول السماح للسيارات المصنوعة من مواد ومكونات البطاريات الأوروبية بالتأهل للحصول على ائتمانات ضريبية أمريكية. وفسرت الإدارة الاتفاق الجمهوري الايرلندي ، الذي وقعه بايدن في أغسطس ، على أنه يترك مجالًا للمنتجين في أوروبا وأماكن أخرى للاستفادة منه.
قالت أبيجيل وولف ، التي تدير مركز إستراتيجية المعادن الحرجة في منظمة غير ربحية SAFE: “إنك ترى قلقًا أقل من أوروبا بشأن استدراج هذه الشركات بعيدًا عن أوروبا إلى أمريكا”.
ومع ذلك ، أجبر القانون القادة الأوروبيين على وضع سياسات صناعية جديدة في مكانها الصحيح.
في مارس ، اقترحت المفوضية الأوروبية ، الذراع الإدارية للاتحاد الأوروبي ، قانون المواد الخام الحرجة ، التشريع لضمان إمدادات الليثيوم والنيكل ومواد البطاريات الأخرى. يدعو جزء من التشريع الاتحاد الأوروبي إلى معالجة ما لا يقل عن 40 بالمائة من المواد الخام التي تحتاجها صناعة السيارات داخل حدودها. كما سمح التحالف الذي يضم 27 دولة للدول بتقديم المزيد من الدعم المالي للموردين والمصنعين.
قالت جوليا بوليسكانوفا ، كبيرة مديري النقل والبيئة ، وهي مجموعة مناصرة في بروكسل ، إن الأموال التي تنفقها الولايات المتحدة وأوروبا على السيارات الكهربائية ستشجع المبيعات. وقالت إن التشريع ، الذي سيحتاج إلى موافقة البرلمان الأوروبي وزعماء دول الاتحاد الأوروبي ، سيحقق بعض الاتساق في السياسات المجزأة للحكومات الوطنية.
لكن وأضافت بوليسكانوفا أن السياسات الأوروبية والأمريكية تخاطر بإلغاء بعضها البعض. قالت: “لأن الجميع يتقدمون في نفس الوقت ، إنها لعبة محصلتها صفر”.
اشتكى رجال الأعمال التنفيذيون من أن التقدم بطلب للحصول على مساعدة مالية في أوروبا أمر بيروقراطي وبطيء. قال توم إينار جنسن ، الرئيس التنفيذي لشركة Freyr لصناعة البطاريات ، التي تبني مصنعًا في Mo i Rana ، في شمال النرويج ، ولديها خطط لبناء المزيد ، إن قانون خفض التضخم ، بتركيزه على الإعفاءات الضريبية ، هو أبسط وأسرع. . نباتات في فنلندا وبالقرب من أتلانتا.
قال السيد جنسن في مقابلة: إن الجيش الجمهوري الإيرلندي قد أدى إلى “زيادة كبيرة في الاهتمام بالبطاريات المنتجة في الولايات المتحدة”.
إن مستقبل صناعة السيارات الأوروبية على المحك ، خاصة بالنسبة للشركات الألمانية. فقدت مرسيدس-بنز وبي إم دبليو وفولكس واجن بالفعل حصتها في السوق في الصين لصالح شركات صناعة السيارات المحلية مثل BYD. شركات صناعة السيارات الصينية ، بما في ذلك BYD و SAIC ، تحقق تقدمًا أيضًا في أوروبا. بيع السيارات تحت العلامة التجارية البريطانية MG ، جمعت SAIC 5 في المائة من سوق السيارات الكهربائية الأوروبية ، مما يجعلها متقدمة على تويوتا وفورد في هذا القطاع سريع النمو.
تحاول شركات صناعة السيارات الأوروبية بشكل محموم بناء سلاسل التوريد التي يحتاجونها لإنتاج السيارات الكهربائية.
في فرنسا ، يريد الرئيس إيمانويل ماكرون تحويل منطقة شمالية تتراجع فيها وظائف المصانع إلى مركز لإنتاج البطاريات.
يوم الثلاثاء ، افتتحت شركة Automotive Cells ، وهي مشروع مشترك بين Stellantis و Mercedes-Benz و TotalEnergies ، مصنعًا في بيلي بيركلاو دوفرين بفرنسا ، يهدف إلى إنتاج 300000 بطارية كهربائية سنويًا بحلول نهاية عام 2024. كما تخطط ACC لاستثمار إجمالي 7.3 مليار يورو ، أو 7.8 مليار دولار ، في أوروبا ، بما في ذلك افتتاح مصانع في ألمانيا وإيطاليا ، صفقة أبرمت 1.3 مليار يورو كمساعدة عامة.
في سالزغيتر ، ألمانيا ، على بعد حوالي 25 ميلاً من مقر شركة فولكس فاجن ، برج عوارض فولاذية فوق أساسات خرسانية حيث تتنقل الحفارات والشاحنات القلابة في مكان قريب. في غضون أشهر ، ظهرت الخطوط العريضة لمصنع البطاريات من الحقل.
تأمل فولكس فاجن في تركيب آلات صنع البطاريات قبل نهاية الصيف. بحلول عام 2025 ، تهدف شركة صناعة السيارات إلى إنتاج خلايا بطارية لما يصل إلى 500 ألف سيارة كهربائية سنويًا – وهو جدول زمني قالت الشركة إنه كان ممكنًا فقط لأن المصنع كان يُبنى على أرض تملكها.
تقوم فولكس فاجن أيضًا ببناء مصنع في أونتاريو ، لكن الشركة اتخذت قرارًا بالقيام بذلك فقط بعد أن قامت الحكومة الكندية بمطابقة الحوافز الأمريكية.
في Guben ، وهي مدينة صغيرة على الحدود الألمانية مع بولندا ، تقوم شركة Rock Tech Lithium ، وهي شركة كندية ، ببناء مصنع لمعالجة خام الليثيوم. أبرمت مرسيدس اتفاقية مع Rock Tech لتزويد منتجي البطاريات بالليثيوم.
لن تصل هذه المشاريع إلى الإنتاج الكامل لعدة سنوات. في الآونة الأخيرة ، كان موقع Guben حقلاً مفتوحًا. كان نشاط البناء الوحيد هو شاحنة ألقت كميات من الصخور المكسرة ، مما أحدث صريرًا ثقيلًا.
تتمتع أوروبا ببعض المزايا ، بما في ذلك الطلب القوي على السيارات الكهربائية: حوالي 14 بالمائة من السيارات الجديدة التي تم بيعها في الاتحاد الأوروبي في الأشهر الثلاثة الأولى من هذا العام كانت تعمل بالبطاريات ، وفقًا لأبحاث شميدت للسيارات ، أي ضعف تلك الموجودة في الولايات المتحدة.
ولكن إذا لم تتحرك أوروبا بسرعة لمساعدة صناعة البطاريات ، “فسوف تفقد الزخم على الأرض مقابل سوق أمريكا الشمالية” ، كما قال ديرك هاربيك ، الرئيس التنفيذي لشركة Rock Tech.
تجنبت شركات البطاريات الصينية الولايات المتحدة إلى حد كبير خوفًا من رد الفعل السياسي. لكن شركات البطاريات الصينية أعلنت عن استثمارات في أوروبا بقيمة 17.5 مليار دولار منذ عام 2018 ، وفقًا لمعهد مركاتور للدراسات الصينية ومجموعة Rhodium.
وضع التوتر السياسي بين الحكومات الغربية والصين شركات صناعة السيارات الألمانية في موقف حساس. إنهم لا يريدون أن يعتمدوا بشكل مفرط على الإمدادات الصينية ، لكن لا يمكنهم تحمل استياء الحكومة الصينية.
تخطط BMW و Volkswagen و Volvo لشراء خلايا من مصنع في Arnstadt بألمانيا ، تديره شركة CATL ، وهي شركة صينية تعد حاليًا أكبر صانع لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم.
لتحقيق التوازن في اعتمادهم على الموردين الصينيين ، يحرص التنفيذيون والقادة الأوروبيون على العمل مع شركة Northvolt ، التي أشرف رئيسها التنفيذي ، بيتر كارلسون ، على سلسلة التوريد في Tesla لأكثر من أربع سنوات.
تريد Northvolt التحكم في جميع خطوات صنع البطاريات ، بما في ذلك تكرير الليثيوم وإعادة تدوير الخلايا القديمة. من المفترض أن يساعد ذلك أوروبا في تحقيق استقلال سلسلة التوريد وضمان إنتاج البطاريات بأكثر الطرق مسؤولية بيئيًا ، كما قالت السيدة نهرينهايم ، وهي أيضًا عضو في مجلس إدارة شركة Northvolt. قالت: “نحن نتخلص من المخاطر في أوروبا”.
تطور الشركة تقنيات التصنيع في مجمعها في فاستيراس. أول مصنع كامل الحجم لشركة Northvolt ، في موقع في السويد على بعد 125 ميلاً جنوب الدائرة القطبية الشمالية تم اختياره لوفرة الطاقة الكهرومائية ، هو حجم البنتاغون. تخطط Northvolt أيضًا لبناء مصنع أمريكي ، لكنها لم تعلن بعد عن موقع.
ومع ذلك ، فإن الشركة تكثف الإنتاج وليست من بين أكبر 10 موردي بطاريات في العالم ، وفقًا لشركة SNE Research الاستشارية. كما أن البناء في مصنعها في هامبورغ معلق حتى يوافق مسؤولو الاتحاد الأوروبي على الإعانات الألمانية.
آنا سوانسون و ليز ألدرمان ساهم في إعداد التقارير.
