لم يمض وقت طويل بعد شراء سيارة Ford E-Transit من أجل أعمال السباكة الخاصة به في نوفمبر الماضي ، جلس ميتش سميدلي مع بعض الإيصالات وآلة حاسبة لمعرفة مقدار ما كانت السيارة الكهربائية توفر له في نفقات الوقود.
أظهرت بضع دقائق من طحن الأرقام أنه كان ينفق حوالي 110 دولارات إلى 140 دولارًا في الأسبوع على الوقود لكل من عمليات نقل الديزل الأربعة الأقدم في أسطوله. ثم قام بحساب مقدار الكهرباء التي كان يستخدمها لشحن النموذج الكهربائي للقيادة بنفس المسافة – حوالي 300 ميل في الأسبوع. التكلفة: حوالي 9 دولارات في الأسبوع.
قال السيد سميدلي ، الذي يقع مقر عمله في بلو سبرينغز ، بولاية ميزوري ، شرق مدينة كانساس سيتي: “كنت أعلم أنه سيكون هناك بعض التوفير لأن الكهرباء لدينا هنا غير مكلفة للغاية”. لكنني اندهشت عندما عملت بها. إنها تجعل تشغيلها رخيصًا حقًا “.
في تحول صناعة السيارات إلى السيارات الكهربائية ، قادت سيارات الركاب الطريق. في الربع الأول من عام 2023 ، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 45 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي عند 259 ألف سيارة وشاحنة ، وفقًا لشركة الأبحاث Cox Automotive. لا تزال تسلا أكبر بائع حتى الآن ، بينما تبيع جنرال موتورز وفورد موتور وهيونداي وفولكس فاجن وغيرها موديلات كهربائية متعددة. تتوقع كوكس أن يصل إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية السنوية في سوق الولايات المتحدة إلى مليون سيارة هذا العام لأول مرة.
حتى الآن ، تمثل المركبات التجارية الخفيفة نسبة صغيرة من جميع السيارات والشاحنات الكهربائية المباعة ، ولكن من نواح كثيرة ، تعتبر المركبات التي تعمل بالبطاريات مناسبة تمامًا لأساطيل العمل. نظرًا لأن الشاحنات وعربات التوصيل تقطع غالبًا مسافات محدودة أو طرقًا ثابتة كل يوم ، فإنها لا تحتاج إلى حزم بطاريات كبيرة ومكلفة. يمكن لمعظمهم الحصول على طاقة كافية للسفر حوالي 100 ميل قبل أن يحتاجوا إلى إعادة الشحن. أحد العوامل التي تجعل السيارات الكهربائية أغلى بكثير من نماذج الاحتراق الداخلي هو أن المستهلكين يريدون القدرة على السفر لمسافة 250 أو 300 ميل بشحنة واحدة لأنهم يخشون من أن تقطعت بهم السبل بعيدًا عن أي مكان للتوصيل.
عادة ما يتم إيقاف المركبات التجارية طوال الليل في الكثير من الأماكن حيث يمكن شحنها بسهولة وجاهزة للذهاب مع بطارية ممتلئة في الصباح. تتطلب الشاحنات الكهربائية أيضًا صيانة أقل من المركبات التقليدية. لا يحتاجون إلى تغيير الزيت وليس لديهم ناقل حركة أو كاتم صوت أو مضخات وقود يمكن أن تتلف أو تتعطل. ولا يحرقون الوقود عند التباطؤ.
أكثر من المستهلكين ، ينظر مالكو الأساطيل التجارية عن كثب إلى التكلفة الإجمالية لامتلاك وتشغيل المركبات على مدى عدة سنوات. هذا يعني أنهم غالبًا ما يكونون على استعداد لقبول سعر أولي أعلى لشراء شاحنة كهربائية لتوفير المال بمرور الوقت من خلال انخفاض تكاليف الوقود والصيانة.
ومع ذلك ، كان للمركبات الكهربائية التجارية بداية أبطأ في المبيعات ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى مشاكل العديد من الشركات التي كانت تأمل في صنعها. كافحت الشركات الناشئة مثل Lordstown Motors و Arrival و Canoo لبدء الإنتاج أو تكثيفه ، كما فعلت شركة Workhorse ، وهي شركة صغيرة لتصنيع الشاحنات التجارية. كانت شركة Rivian ، وهي شركة ناشئة تدعمها أمازون ، تأمل في بيع الآلاف من الشاحنات الكهربائية لمتاجر التجزئة عبر الإنترنت حتى الآن ، لكنها أخفقت كثيرًا في تحقيق أهدافها.
وخلق التأخير فرصة لفورد وجنرال موتورز ، وهما اثنتان من أكبر شركات صناعة السيارات في البلاد ، لإخراج شاحنات العمل التي تعمل بالبطاريات الخاصة بهما. يتوفر E-Transit ، وهو مشتق من شاحنة Ford’s Transit التجارية ، بأحجام مختلفة ويمكن استخدامه كشاحنة توصيل أو حافلة مكوكية أو كشاحنة عمل للمقاولين وعمال الإصلاح والسباكين والشركات الصغيرة الأخرى.
باعت شركة فورد حوالي 6500 شركة E-Transits العام الماضي. في آذار (مارس) ، طلبت خدمة البريد في الولايات المتحدة 9250 وسيلة نقل إلكترونية من المفترض أن تدخل الخدمة بحلول نهاية عام 2024.
أنشأت جنرال موتورز قسمًا مستقلاً ، وهو BrightDrop ، لصنع مركبة أكبر مصممة لتوصيل الطرود والبضائع. أنتجت شركة BrightDrop أسطولًا تجريبيًا من حوالي 500 شاحنة صغيرة تعمل بالبطاريات تم تسليمها للعملاء في عام 2022 ، وبدأت الإنتاج التجاري لطرازها Zevo 600 في مصنع في أونتاريو هذا العام.
إلى جانب الشاحنة ، طورت BrightDrop عربة كهربائية لتمكين السائقين من سحب العديد من الطرود من الشاحنة ، مما يقلل من عدد الرحلات التي يقوم بها السائق ذهابًا وإيابًا. يتم تبريد نسخة واحدة من العربة لتوصيل المنتجات ومحلات البقالة.
في هوكسيت ، نيو هامبشاير ، قامت شركة Merchants Fleet ، وهي شركة تدير المركبات التي تستخدمها خدمات التوصيل ، باختبار 150 شاحنة برايت دروب خلال العام الماضي ، وهي حريصة على إضافة المزيد.
قال براد جاكوبس ، نائب رئيس الشركة لاستشارات الأسطول ، إن تكلفة الاستهلاك وتكلفة الفائدة على رأس المال المستخدم لشراء الشاحنات الكهربائية هي نفسها تقريبًا لشاحنات محركات الاحتراق.
قال: “ما تعلمناه من المركبات على الطريق هو أنك توفر ما يتراوح بين 10000 دولار و 12000 دولار سنويًا لأن تكلفة الوقود والصيانة أقل بكثير مع السيارات الكهربائية”. “إذا كانت الشركة تخطط لعمر خدمة مدته خمس سنوات ، فهذا توفير قدره 50000 دولار لكل مركبة. هذا مقنع للغاية “.
قال السيد جاكوبس إن ميرشانتس فليت لديها طلبات لشراء 750 شاحنة برايت دروب إضافية وحجز 17000 إضافية.
تطالب شركات التوصيل الكبيرة بالشاحنات الكهربائية منذ سنوات. تأمل أمازون في شراء ما يصل إلى 100000 شاحنة صغيرة من Rivian ، وتفكر في شراء شاحنة Ram ProMaster كهربائية من المفترض أن تبدأ شركة Stellantis ، الشركة الأم لشركة Chrysler ، في صنعها هذا العام.
طلبت UPS 10000 عربة نقل كهربائية من وصول ، وهي شركة ناشئة مقرها في لوكسمبورغ ولديها عمليات في بريطانيا. عانى الوصول من مشاكل مالية وتأخيرات في الإنتاج. تخطط شركة FedEx لشراء شاحنات صغيرة تعمل بالبطاريات فقط بدءًا من عام 2030 ، وتأمل في تشغيل أسطول يعمل بالكهرباء بالكامل بحلول عام 2040. وكانت تختبر 150 شاحنة من طراز BrightDrop ، وتستلم 350 شاحنة أخرى ولديها حجز لـ 2000 إضافية.
يستخدم Nelson Granados ، سائق توصيل FedEx في إنجليوود ، كاليفورنيا ، سيارة BrightDrop خلال العام الماضي ، وهي شاحنة بيضاء تحمل شعار FedEx باللونين البرتقالي والأزرق بجوار صورة لسلك أخضر زاهي وسلك كهربائي.
السيد غرانادوس يعطي الشاحنة إبهامه لأعلى. تحتوي الشاحنة على وسائل الراحة التي تفتقر إليها شاحنات الديزل مثل المقاعد الاستريو والمدفأة ، فضلاً عن الأرضية السفلية التي تجعل الدخول والخروج أسهل. قال السيد غرانادوس: “إنك تدخل وتخرج طوال اليوم ، لذا فهي تؤتي ثمارها”. “إنها مثل شاحنة توصيل فاخرة.”
لاحظ السيد سميدلي ، وهو سباك في منطقة مدينة كانساس سيتي ، الفوائد التي تعود على سيارته E-Transit إلى جانب توفير الوقود. في مواقع العمل ، يمكن للشاحنة تشغيل المعدات مثل آلات تنظيف الصرف ، مما يلغي الحاجة إلى الالتفاف حول المولد. بدأ في أخذ الشاحنة إلى ألعاب كانساس سيتي تشيفز – لديه تذاكر موسمية – حتى يتمكن من استخدام منافذها الكهربائية لحفلات الذيل. تؤمن الشاحنة أيضًا موقفًا ممتازًا في المواقع في ملعب Arrowhead المخصص للسيارات الكهربائية.
هذا العام ، قرر السيد سميدلي إضافة طراز كهربائي ثان إلى أسطوله ، شاحنة بيك آب Ford F-150 Lighting. كما واصل تتبع المدخرات التي يجنيها من E-Transit.
قال ضاحكًا: “عندما أنظر إلى التكلفة على مدى خمس سنوات ، يبدو الأمر أشبه بالحصول على شاحنة مجانية.”
