تستثمر شركة جنرال موتورز عشرات المليارات من الدولارات لإنتاج مجموعة من السيارات الكهربائية الجديدة ، وتأمل أن تلحق بركب تسلا.
لكن يبدو أن صانع السيارات بعيدًا عن تحقيق تلك الأهداف الطموحة. هذا العام ، تكافح من أجل إنتاج نوع جديد من بطاريات السيارات الكهربائية المخصصة للسيارات الكهربائية التي تخطط لإدخالها خلال السنوات العديدة القادمة.
قال المدير المالي للشركة ، بول جاكوبسون ، في مؤتمر عبر الهاتف مع الصحفيين بعد ظهر يوم الاثنين: “لقد كان الأمر صعبًا بعض الشيء”.
في النصف الأول من هذا العام ، صنعت جنرال موتورز 50000 سيارة كهربائية فقط ، واستخدم معظمها بطارية قديمة صنعها أحد الموردين. في الولايات المتحدة ، باعت جنرال موتورز أقل من 2800 سيارة تستخدم حزم بطاريات Ultium المعيارية الجديدة ، والتي يتم تصنيعها في مصنع أوهايو الذي تمتلكه الشركة مع LG Energy Solution. هناك مصنعان آخران في Ultium قيد الإنشاء ، في تينيسي وميتشيغان.
قالت شركة جنرال موتورز ذات مرة إنها تخطط لإنتاج 400000 سيارة كهربائية في أمريكا الشمالية من 2022 إلى 2024 ، وأكثر من مليون في عام 2025 ، كان من المفترض أن تستخدم الغالبية العظمى منها تقنية Ultium.
قال السيد جاكوبسون إن الشركة تتوقع إنتاج 100000 سيارة تعمل بالبطاريات في النصف الثاني من عام 2023 ، وأنه سيقدم مزيدًا من المعلومات حول خطط الإنتاج يوم الثلاثاء في مؤتمر عبر الهاتف مع محللين ماليين.
في الوقت الحالي ، لا يؤذي الطرح البطيء للشركة المحصلة النهائية. وقالت جنرال موتورز يوم الثلاثاء إنها حققت أرباحا قدرها 2.6 مليار دولار في الفترة من أبريل نيسان إلى يونيو حزيران بزيادة 52 بالمئة عن العام السابق. بلغ إجمالي الإيرادات 44.7 مليار دولار ، بزيادة 25 في المائة.
وقال السيد جاكوبسون إن الشركة استفادت من ارتفاع الأسعار والمبيعات القوية للشاحنات والمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات في أمريكا الشمالية. بلغ متوسط سعر السيارات التي باعتها جنرال موتورز في الربع الثاني 52000 دولار – بزيادة قدرها 1600 دولار عن الربع الأول من العام.
باعت جنرال موتورز 833000 سيارة وشاحنة في أمريكا الشمالية في الربع الثاني ، بزيادة قدرها 26 بالمائة عن العام السابق. في بقية العالم ، باعت 147000 سيارة ، أي أقل بنحو 8000 من العام السابق.
في حين أن الأرباح القوية مرحب بها ، فإن العديد من المستثمرين قلقون بشكل متزايد بشأن إستراتيجية الشركة للمركبات الكهربائية لأن مثل هذه المركبات هي القطاع الأسرع نموًا في صناعة السيارات.
الخوف الكبير للمستثمرين هو أن جنرال موتورز وفورد موتور وشركات صناعة السيارات الكبيرة الأخرى يمكن أن تفقد العملاء بسرعة حيث يشتري المزيد من السائقين السيارات التي تعمل بالبطاريات. في الصين وأوروبا وكاليفورنيا ، حيث تمثل السيارات الكهربائية بالفعل حصة كبيرة ومتنامية من مبيعات السيارات الجديدة ، فقدت شركات صناعة السيارات المهيمنة مثل فولكس فاجن وتويوتا حصتها في السوق لصالح تسلا وشركات صناعة السيارات الصينية مثل BYD.
قبل عامين ، قالت الرئيسة التنفيذية لجنرال موتورز ، ماري تي بارا ، إن الشركة تهدف إلى مضاعفة الإيرادات السنوية بحلول عام 2030 ، إلى حوالي 280 مليار دولار. من المفترض أن يأتي جزء كبير من الأعمال المتزايدة من السيارات الكهربائية ، وتدفقات الإيرادات الجديدة من البرامج والخدمات المرتبطة بتلك السيارات والشاحنات. حددت الشركة أيضًا هدفًا يتمثل في التخلص التدريجي من إنتاج نماذج الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035.
قال سام فيوراني ، نائب الرئيس للتنبؤ بالمركبات العالمية في شركة AutoForecast Solutions ، وهي شركة استشارية ، إن جنرال موتورز الآن “متأخرة جدًا عن المكان الذي يجب أن تكون فيه”. “إذا كانوا يواجهون مشكلة مع الموجة الأولى من هذه المركبات الكهربائية الجديدة ، وإذا لم يتمكنوا من طرحها ، فهذا ليس جيدًا للموجة التالية من النماذج ذات الحجم الأكبر.”
تقدم جنرال موتورز حاليًا عددًا قليلاً من المركبات المتخصصة التي تستخدم حزم بطاريات Ultium. وهي تشمل كاديلاك ليريك ، وهي سيارة دفع رباعي ؛ جي إم سي هامر ، بسعر يبدأ من حوالي 90 ألف دولار ؛ وعربات التوصيل الكبيرة التي صنعها قسم جديد يسمى BrightDrop.
في الصيف والخريف ، من المفترض أن تضيف جنرال موتورز ثلاث سيارات شفروليه كهربائية – Blazer و Equinox SUVs وسيارة سيلفرادو كهربائية صغيرة. كانت الشركة قد قالت سابقًا إن سيلفرادو ستطرح للبيع في الربيع ، لكن الشاحنة الآن غير متوقعة حتى الخريف.
