أقر مجلس الشيوخ في ولاية مينيسوتا يوم الأحد مشروع قانون من شأنه أن يضمن لسائقي أوبر وليفت حدًا أدنى للأجور ومزايا أخرى ، وإرسال الإجراء إلى الحاكم تيم فالز.
الممر الضيق ، الذي حصل على 35 صوتًا مقابل 32 صوتًا بعد موافقة سابقة بلغت 69 صوتًا مقابل 61 من مجلس النواب بالولاية ، توج أسبوعًا دراماتيكيًا من المناورات السياسية ، لذا من المقرر أن يصرح مشروع القانون المجلس التشريعي قبل انتهاء الجلسة يوم الاثنين. يُعرف سائقو Uber و Lyft باسم عمال gig لأنهم يعاملون كمقاولين مستقلين ، مما يعني أنهم مسؤولون عن نفقاتهم الخاصة ولا يضمنون الحد الأدنى للأجور أو الرعاية الصحية أو المزايا الأخرى.
ستتطلب الفاتورة النهائية من Uber و Lyft أن يدفعوا لسائقيهم ما لا يقل عن 1.45 دولارًا لكل ميل يقودون فيه راكبًا – أو 1.34 دولارًا لكل ميل خارج مينيابوليس سانت. منطقة بول – بالإضافة إلى 0.34 دولار للدقيقة. كما أنه ينشئ عملية استئناف يمكن للسائقين من خلالها طلب مراجعة إذا شعروا أنه تم إلغاء تنشيطهم بشكل غير صحيح من الأنظمة الأساسية ، ويتطلب شفافية إضافية حول كيفية حساب أرباح السائقين.
يعد مشروع القانون انتصارًا نادرًا للمدافعين عن العمل فيما أصبح معركة طويلة الأمد متعددة الدول حول حقوق سائقي الوظائف المؤقتة ووضعهم في الاقتصاد. لطالما جادلت شركتا Uber و Lyft بأن سائقيهما متعاقدون مستقلون وليسوا موظفين. يقولون إن السائقين يفضلون أن يكونوا متعاقدين لأنه يتيح لهم المرونة في اختيار وقت العمل ، ويعمل العديد من السائقين بدوام جزئي فقط.
لكن المدافعين عن العمل يؤكدون أن الشركات تستغل السائقين ويتم تصنيفهم بشكل خاطئ على أنهم مستقلين على الرغم من أن خدمات نقل الركاب تمارس سيطرة كبيرة على عملهم.
تجنبت الحكومة الفيدرالية إلى حد كبير التفكير في النقاش ، ولم تقاضي وزارة العمل الأمريكية أو تستهدف أوبر أو ليفت بسبب سوء تصنيف العمال. وبدلاً من ذلك ، ظهرت هذه القضية في محاكم الولايات والمجالس التشريعية وإجراءات الاقتراع.
أقرت مدينة نيويورك وسياتل قوانين تضمن الحد الأدنى للأجور لسائقي الوظائف المؤقتة ، بينما سادت الشركات في الحصول على قواعدها المفضلة على الكتب في كاليفورنيا وبقية ولاية واشنطن. سنت كلتا الولايتين قوانين تضمن للسائقين بعض المزايا ، مثل الحد الأدنى للأجور ، ولكنها تمنعهم أيضًا من أن يصبحوا موظفين. وفي العام الماضي ، رفض القضاة في ولاية ماساتشوستس جهدًا مشابهًا مدعومًا من الشركة.
ورحب السيناتور عمر فاتح ، أحد واضعي مشروع القانون ، بإقراره. “هؤلاء العمال يستحقون أجرًا مناسبًا للعيش لإعالة أنفسهم وعائلاتهم”.
انتقدت أوبر وليفت مشروع قانون مينيسوتا ، بحجة أنه يرفع الأجور بشكل كبير ، وأن استئناف عملية التعطيل سيحد من قدرتهما على منع السائقين المتهمين بسوء السلوك. تقول الشركات إن التكاليف الإضافية ستنقل إلى الدراجين ، مما يجبرهم على دفع المزيد ، واقترحوا بدلاً من ذلك ضمانًا قدره 1.17 دولار لكل ميل ، بالإضافة إلى 0.34 دولار للدقيقة. قالت أوبر إنها قد تقلل الخدمة في مينيسوتا – وهو تهديد شكلته في الماضي في ولايات أخرى.
وقالت أوبر في رسالة إلى عملائها في مينيسوتا: “إذا تم تمرير هذا القانون ، فلن يكون لدينا خيار للأسف سوى تقليل الخدمة بشكل كبير في جميع أنحاء الولاية ، وربما إيقاف العمليات تمامًا”.
حذرت Lyft عملاءها من أن أجرهم قد تزيد عن الضعف إذا تم سن الفاتورة ، مما يحول “مشاركة الركوب إلى رفاهية باهظة الثمن”.
